አየር ወለድ ኤክስፕረስ ያልተለመደ ስሜት እንደነበረው ታውቃለህ?
አየርቦር ኤክስፕረስ ያልተለመደ ጅምር ነበረው. እ.ኤ.አ. በ 1946 የአየር ወለድ አበባ ትራፊክ ማህበር በመመስረት የተመሰረተው ከሃዋይ ግዛት ወደ አሜሪካ ዋና ምእራብ የአበባ ቅጠሎችን ለማምጣት ነበር. እስከ 1968 ድረስ አየር መንገዱ በዋነኝነት የሚያተኩረው በአበቦች መጓጓዣ ነበር.
ወጪን ለመቀነስ አየር መንገዱ ተሳፋሪው አውሮፕላን አውሮፕላን ምንም አይነት ትልቅ የጭነት በር እንዲቀየር አያስፈልገውም.
ሌሎች አጓጓዦች ልዩ የፍተሻ አውሮፕላኖችን ሲጠቀሙ ለአየር ማጓጓዣ ልዩ የሆነ አቀራረብ ነበር. በ 1968 ከአየርቦር ጋር ከ ፓሲፊክ አየር ትራንስፖርት ጋር ተዋህደ እና የንግዱ ትኩረት ትኩረቱ ወደ መደበኛ የመጓጓዣ እንቅስቃሴዎች ተወስዷል. ኩባንያው በድጋሚ ለጀርመን ኩባንያ በድጋሚ ከገባው በኋላ በዲልኤች ኤምኤል ውስጥ ተይዞ ለ 30 ደቂቃዎች ያህል ቆይቷል.
የአውሮፕላን Express መሆን
ከፓሲፊክ አየር ትራንስፖርት ጋር ከተዋሃዱ በኋላ ኩባንያው ስሙ ወደ አየር ወለድ ሸሪክ ኮርፖሬሽን ተቀይሯል. ይህ እስከ 82 ድረስ የድምፅ ተጓጓዦች ከፍተኛ ለውጥ አድርጓል.
በመጀመሪያ, አቦር ትራንስፖርት ኮርፖሬሽን ሚድዌስት አየርን ቻርተር የተባለ ሌላ አውሮፕላን ኩባንያ የገዛ ሲሆን እራሱን አየር ወለድ ኤክስፕረስ ብሎ ሰየ.
በሁለተኛ ደረጃ, ኩባንያው የራሱን አውሮፕላን አየር መንገድ ለመግዛት የመጀመሪያው አየር መንገድ ሆነ. ኩባንያው በዊሊንግተን, ኦሃዮ ውስጥ ክሊንተን ካውንቲ የአየር ኃይል መሰረትን ገዛው እና አቦርኔ ኤክስፕረስ እንዲጠቀምበት ብቻ አገልግሏል. አውሮፕላን ማረፊያው ዋጋ 850,000 ዶላር ብቻ ነው ነገር ግን ኩባንያው ለ 100 ሚሊዮን ዶላር ያወጣል.
ኩባንያው የራሱ አውሮፕላን ማረፊያው ጥቅምና ብዙ ጥቅሞች አሉት. አውሮፕላን ማረፊያ አውሮፕላን ማረፊያ መክፈል አላስፈለጋም, እናም አውሮፕላን ማረፊያው የአየር መንገዱን ብቸኛ ፍላጎት ለማሟላት ማመቻቸት ይችላል. በእርግጥ ይህ ማለት አውሮፕላን ማረፊያ የማቆየት ወሳኝ ነገር የአየር መንገዱ ኃላፊነት ብቻ ነው ማለት ነው.
አየር ወለድ ከአውሮፕላን ማረፊያው አመታት በኋላ ከ 250 ሚሊየን ዶላር በላይ ጥገና, የመለኪያ ማእከሎች, የአውሮፕላን ማረፊያዎች, የሱቅ ሱቆች እና የበረራ አስማጭዎችን እንደጨረሰ ይገመታል.
ሌላው የአውሮፕላን አየር ማመላለሻ አውሮፕላን አውሮፕላኖቹን ለመጓጓዣ አውሮፕላን ሳይሆን ለመርከቦች አውሮፕላን ነበር. ይህም አየር መንገዱ የንግድ ተሳፋሪ አውሮፕላኖችን እንዲገዛና በበርካታ የአየር ወለዶች ትናንሽ የጭነት መጫኛ እቃዎች ላይ ለመንገዶች በለቃው በር ላይ ትንሽ ለውጥ እንዲያደርግ አስችሏል. የጫኞቹ በሮች ለማሳደግ ምንም ለውጥ አያስፈልግም.
ስትራቴጂዎች
አውሮፕላን ኤክስፕረስ ከሁለት ዋና ተሸካሚዎች, ከዩፒኤስ እና FedEx ጀርባዎች ለቤት ውስጥ ንግድ ትግል ነው . የአየር ወለድ ስትራቴጂ ብዙ ግዙፍ የድንገተኛ እቃዎችን በመላክ እና አገልግሎቶቹን ለደንበኛው ፍላጐት በሚስማማው ንግድ ላይ ማተኮር ነበር. ይህ ማለት አጫጭር መልዕክቶችን እና የፓርኪንግ አገልግሎቶችን በመደበኛነት የማይጠቀሙባቸውን እነዚያን ንግዶች እና ደንበኞች ሆን ብሎ ችላ ማለት ነው.
የአንዳንድ ደንበኞች ፍላጐት አየር ወለድ ዕቃዎችን ከመጓጓዣ በፊት ወይም በኋላ ማጓጓዝ አስፈልጎት ነበር, ይህም አሮጌው ሎጅስቲክ ሲስተም ወደ ማጠራቀሚያ እና የማከፋፈያ አገልግሎት የሚሰጡ አቦርኖ ሎጅስቲክስ ዘዴ እንዲፈጥር አስችሏል.
የንግድ ጥቅሞች
አየር ወለድ ኤክስፕላኖች በተቃራኒዎቻቸው ላይ እንደ ጥንካሬ የሚታዩ በርካታ ጥንካሬዎች አሏቸው.
ትላልቅ ጥራዞችን ያጓጉዙ ነጋዴዎችን በመውሰድ በእያንዳንዱ ቆይታ የሚነሳው የእቃው ብዛት ከ FedEx ወይም UPS ከፍ ያለ ነው. አውሮፕላኖቻቸው በአብዛኛው ከ 80 ፐርሰንት በላይ የተሞሉ እና ከ 60 ፐርሰርት በላይ ለሚደርሱ መገልገያዎች ነፃ የግል ተቋራጮችን በመያዝ ኩባንያው ዝቅተኛ ክፍያዎችን ለማመቻቸትና ገቢን ለመጨመር ችሏል.
የንግድ ድክመቶች
አውሮፕላን ማሸነፍ ያልቻሉ በርካታ ድክመቶች ስላሏቸው የ UPS እና FedEx የገበያ ማእከሎች እንዲሠሩ ማድረግ አልቻለም. ኩባንያው በአንድ ምሽት ፈታኝ ማስተላለፉን ጀምሯል, ነገር ግን መጀመሪያ ላይ, ኩባንያው እኩለ ቀን ላይ የምሽት ዋስትናን ከ 10 30 ሰአት ላይ አቀረበ.
አየር ወራጅ ይህንን ተመሳሳይ ዋስትና ለማቅረብ በ 2001 ውስጥ ይህን ለውጥ አላለፈ. ይሁን እንጂ የአየር ትራንስፖርቶች የግንኙነት ጊዜ ምዘናዎች እንደ ተፎካካሪዎቻቸው አመቺ አይደሉም. አየር ወለድ በጊዜው 96 በመቶ ነበር, FedEx እና UPS ደግሞ ከ 99 በመቶ በላይ ነበሩ.
አውሮፕላን በጣም የተራቀቁ ሶፍትዌሮች እጥረት እና በጣም ደካማ የገበያ ማእከላት ሆኗል.
በ DHL አግኝተል
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 14 ቀን 2003 በድርጅቱ የአክሲዮን ኩባንያ በኩል በዲኤልኤች በኩል የዲዛይነር ይዞታውን እንዲቀበል በኦሮቦን ኤክስፕረስ ተጠናቀቀ.
የመሬት ስራው ባለቤትነት በ DHL ተወስዶ የነበረ ቢሆንም የአየር ሞገዶችም እንደ ABX አየር ተብሎ ከሚጠራ የተለየ ኩባንያ ተፈትተዋል. ከአምስት ዓመት በኋላ የዲኤምኤስ አሠራር አሮጌውን አሮቢን ኤክስፕረስ ፋብሪካን መዝጋት አቁሟል.